Nel 2002 partecipa al suo primo vero mondiale con l’Aprilia nella Classe 250, con compagno di squadra David Checa, raggiungendo un 12º posto finale con 68 punti, ottenendo come miglior risultato un 5º posto in Repubblica Ceca. È costretto anche a saltare il GP d’Italia in seguito a una lesione rimediata nella caduta del GP precedente, in Francia.

Nel 2003 scende di categoria, rimanendo nello stesso team, in squadra con Cecchinello. Termina il campionato in 8ª posizione con 125 punti, con una vittoria sul circuito Ricardo Tormo di Valencia, e tre secondi posti (Germania, Brasile e Pacifico); ottiene anche la sua prima pole position in Italia. In questa stagione è stato costretto a saltare i GP di Repubblica Ceca e Portogallo a causa di una frattura a una clavicola rimediata nelle qualifiche della Repubblica Ceca[1].

Il risultato è migliorato nel 2004 dove, abbracciando il progetto KTM conclude col 5º posto finale con 145 punti e una vittoria in Malesia, la prima della casa austriaca nel Motomondiale; ottiene anche due secondi posti (Italia e Brasile), tre terzi posti (Sudafrica, Olanda e Australia) e una pole position in Olanda. In questa stagione ha corso in squadra con Mika Kallio. In questa stagione è stato costretto a saltare i GP di Germania e Gran Bretagna a causa di una frattura a una clavicola rimediata nelle prove libere di Germania[2].

L’anno seguente ritorna in Aprilia, ancora una volta con il team di Lucio Cecchinello, ma con un’Aprilia RSA 250 ufficiale, in squadra con Roberto Locatelli. Conclude la stagione 2005 al secondo posto in classifica mondiale nella classe 250 con 254 punti, dietro a Dani Pedrosa, grazie a 5 vittorie (Portogallo, Cina, Malesia, Qatar e Turchia), un secondo posto in Catalogna e quattro terzi posti (Gran Bretagna, Repubblica Ceca, Giappone e Comunità Valenciana). Ottiene anche due pole position (Cina e Australia).

Classe MotoGP

Nel 2006 debutta in MotoGP su una Honda RC211V del Team LCR di Lucio Cecchinello, con la quale ottiene una pole position in Qatar sul Circuito di Losail. Stoner in questa stagione cade molto, sia in prova sia in gara, ma chiude l’annata piazzandosi all’8º posto nella sua stagione d’esordio nella classe regina con 119 punti. Ottiene un secondo posto in Turchia. In questa stagione è stato costretto a saltare il GP di Germania a causa di una commozione cerebrale a seguito di una caduta nel warmup[3].

Casey Stoner in azione a Sepang nel 2007

Nel 2007 la squadra ufficiale Ducati Marlboro, gli dà fiducia e lo ingaggia come compagno di Loris Capirossi. Sarà questa, oltre alla potenza sprigionata dal motore progettato dall’ingegnere Filippo Preziosi, la mossa giusta per il ritorno alla vittoria di una casa italiana nella classe regina del motomondiale dopo più di 30 anni.

Nel 1º gran premio della stagione, sempre a Losail in Qatar, Stoner vince la sua prima gara nella classe MotoGP strappando il successo a Valentino Rossi. È il primo vincitore della nuova MotoGP con motori di cilindrata 800 cm³. Si ripete in Turchia, Cina, Catalogna e Inghilterra. Il 22 luglio vince il Gran Premio motociclistico degli USA. Il 19 agosto trionfa sul circuito di Brno, nel Gran Premio motociclistico della Repubblica Ceca, dopo aver ottenuto la pole position in qualifica. Agli inizi di settembre, porta la Ducati Desmosedici a trionfare sul circuito di Misano Adriatico dove si corre il GP di San Marino. È campione del mondo con 3 gare di anticipo a Motegi in Giappone il 23 settembre 2007 e questo lo rende il secondo campione mondiale per precocità, essendosi laureato campione della classe regina a 21 anni e 342 giorni: l’unico a riuscirci prima è stato Freddie Spencer nel 1983, quando aveva 21 anni e 258 giorni. Non smette tuttavia di vincere. Vince infatti davanti al suo pubblico nel circuito di Phillip Island in Australia, e si ripete nel Gran Premio motociclistico della Malesia. Conclude la stagione con il secondo posto nel Gran Premio motociclistico della Comunità Valenciana, dietro a Daniel Pedrosa. Ottiene anche un secondo posto in Olanda, due terzi posti (Francia e Portogallo) e cinque pole position (Italia, Germania, Stati Uniti, Repubblica Ceca e San Marino). Nel corso della stagione ha totalizzato 367 punti.

Si è sposato nel gennaio del 2007 con Adriana Tuchyna, ed inizialmente si sono trasferiti nel principato di Monaco. In seguito si sono trasferiti in Svizzera, nel Canton Ticino, nei pressi di Lugano. Nel 2008 partecipa alla MotoGp ancora in sella alla Ducati Desmosedici, questa volta con compagno di squadra Marco Melandri. In Qatar vince la prima gara in assoluto corsa in notturna precedendo Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso e Valentino Rossi.

Dopo il vittorioso esordio, Stoner non vince per le 5 gare successive, riprendendosi in occasione dei gran premi disputati e vinti a Donington, Assen e Sachsenring. Nella gara tedesca, disputata sotto un vero e proprio diluvio, lo spagnolo Dani Pedrosa, che si trovava in testa alla classifica generale e alla gara stessa, cade rovinosamente sul rettilineo, venendo così di colpo estromesso dalla lotta per il titolo per i susseguenti malanni fisici.

Stoner dunque riesce a riavvicinarsi alla leadership della classifica, detenuta a questo punto da Rossi, e la situazione rende alquanto importante il successivo Gp degli U.S.A., in cui Stoner approda come favorito. A Laguna Seca Casey Stoner domina ogni turno di prova, ma Rossi riesce a tenergli testa ed a vincere la gara davanti a lui.

A Brno e a Misano Adriatico, Stoner cade consecutivamente mentre era al comando della gara. Prima della gara di Misano, durante le prove libere del venerdì, in Casey si ripresenta una frattura allo scafoide della mano sinistra, già operato dopo una caduta nel 2003. Dopo il quarto posto ottenuto sotto un vero e proprio tifone nel Gp di Indianapolis, torna sul podio sulla pista giapponese di Motegi conquistando un secondo posto dietro Rossi al quale il pilota australiano cede lo scettro di campione del mondo con tre gare di anticipo.

Il 5 ottobre sulla pista di Phillip Island torna alla vittoria comandando la gara di casa sin dal primo giro. La stagione 2008 si chiude sulla pista spagnola di Valencia dove Stoner, partendo dalla pole position, coglie la sesta vittoria della stagione davanti a Daniel Pedrosa su Honda e a Valentino Rossi su Yamaha. In totale, nell’annata, ottiene anche un secondo posto in Italia, due terzi posti in Cina e Catalogna e nove pole position (Catalogna, Gran Bretagna, Olanda, Germania, Stati Uniti, Repubblica Ceca, San Marino, Australia e Comunità Valenciana) totalizzando 280 punti. Appena terminata la stagione, il pilota di Kurry-Kurry si è operato allo scafoide per ridurre la frattura e poter iniziare al meglio la stagione 2009.

Il 2009, per la sua quarta stagione in MotoGp, inizia con la vittoria in Qatar per il terzo anno consecutivo, poi per tre gare ottiene solo piazzamenti (4° a Motegi, 3° a Jerez de la Frontera, 5° a Le Mans), fino a quando arriva il gran premio del Mugello in cui riesce a spuntarla su Jorge Lorenzo e Rossi, dopo una gara rocambolesca e ricca di colpi di scena a causa del maltempo e della regola del flag-to-flag. La vittoria al Mugello ha avuto un sapore particolare per la Ducati, essendo stata la prima in assoluto della casa bolognese nel circuito “di casa” (è al Mugello che la casa effettua abitualmente dei test per lo sviluppo), dopo 7 anni di dominio incontrastato da parte di Valentino Rossi.

Tra i Gran Premi di Catalogna e di Assen (entrambi vinti da Rossi su Lorenzo) incappa in un malore allo stomaco, che lo fa arrivare comunque in entrambe le gare in terza posizione. Sia a Laguna Seca che al Sachsenring, termina quarto dietro ai tre rivali per il titolo. Il 10 agosto, Livio Suppo team manager della Ducati, dichiara che Stoner non sarà al via nel Gran Premio della Repubblica Ceca a Brno e probabilmente neppure a quelli di Indianapolis e San Marino per il persistere dei problemi di stanchezza fisica che lo affliggono in tutta questa stagione agonistica e che potrebbero mettere a rischio la carriera del giovane pilota.[4]

Dopo tre gare di stop l’australiano torna per il gran premio del Portogallo, dove riesce a conquistare un ottimo 2º posto. Nella gara successiva vince sulla pista di casa il Gran Premio di Australia a Phillip Island e si ripete anche in Malesia a Sepang. A Valencia, ultima gara della stagione, cade nel giro di ricognizione; nel corso dell’annata ottiene tre pole position (Qatar, Australia e Comunità Valenciana) e a fine stagione è 4° con 209 punti.

L’annata del 2010 inizia male con la gara del Qatar dove ottiene la pole position, ma cade mentre si trova in testa. Nella successiva gara di Jerez de la Frontera conclude la gara in quinta posizione, preceduto anche dal compagno di squadra Hayden. Prosegue a Le Mans con un’altra caduta per problemi all’anteriore, che comincerà a compromettere la sua corsa al mondiale. Vince in Aragona, Giappone e Australia (quarta volta consecutiva dopo essere partito dalla pole position), negli Stati Uniti e in Comunità Valenciana giunge secondo e in Olanda, Catalogna, Germania e Repubblica Ceca giunge terzo. Cade di nuovo in Malesia, al termine del primo giro, in una gara nella quale era uno dei favoriti. Termina la stagione al 4º posto con 225 punti.

Casey Stoner in azione a Brno nel 2011

Il 9 luglio 2010 un comunicato ufficiale della Ducati annuncia che con l’ultima gara del campionato 2010 si concluderà la collaborazione con Stoner. Nello stesso giorno è la Honda a comunicare che nel 2011 l’australiano sarà un pilota ufficiale HRC. Nel 2011 ottiene pole position e vittoria in Qatar nella gara inaugurale è la seconda volta che riesce a vincere all’esordio con una nuova moto, dopo la vittoria nel 2007 con la Ducati sempre in Qatar. Nella gara di Jerez conclude con un ritiro in seguito ad una caduta causata da un errore di Valentino Rossi dopo esser partito dalla pole. In Portogallo conquista la pole e in gara giunge terzo. Vince ancora a Le Mans dopo essere partito nuovamente dalla pole position. Vince i Gran Premi di Catalogna (Barcellona) e d’Inghilterra (Silverstone). In Olanda giunge secondo, dietro a Ben Spies. In Italia giunge terzo dopo essere partito dalla pole position. In Germania è il più veloce e parte in pole positon ma arriva terzo al traguardo.

Trionfa a Laguna Seca e vince anche in Repubblica Ceca, dove dedica la sua vittoria alla moglie Adriana che lo segue costantemente in tutte le sue gare e che a febbraio darà alla luce il loro primo figlio. In America nel circuito di Indianapolis ottiene la sua settima Vittoria e Pole Position Stagionale (record della pista) e giro veloce in gara. A San Marino giunge terzo. In Aragona vince dopo essere partito dalla pole position. In Giappone giunge terzo dopo essere partito dalla pole position. In Australia, il giorno del suo 26º compleanno, partendo dalla pole position e dominando una gara a tratti bagnata ed asciutta vince di misura il gran premio e si laurea per la seconda volta campione del mondo con due gare ancora da disputare. Vince anche il GP della Comunità Valenciana, dopo essere partito dalla pole position, superando Ben Spies di 15 millesimi in volata.

Nel 2012 ottiene un terzo posto in Qatar (dopo problemi all’ avambraccio) e torna a vincere nella successiva gara di Jerez, ottenendo il suo primo successo su questa pista. Una settimana dopo, ha conquistato la prima pole position del 2012 e la prima vittoria nella classe regina sul circuito dell’Estoril, in Portogallo, diventando leader provvisorio della classifica.

Il 17 maggio 2012 durante la conferenza stampa del Gran Premio di Francia dichiara che a fine campionato si ritirerà dal mondo delle corse.

The first time riding the MotoGP for Michele Pirro was an unforgettable experience, for which he wanted to thank Fausto Gresini that, despite the current championship, allowed the Apulian rider to take the opportunity of the test on Ducati.

Michele Pirro: ”E’ stata un bellissima esperienza per la quale ringrazio Fausto Gresini che nonostante ci fossero ancora molte gare da fare mi ha permesso di provare un altra moto e tutti i ragazzi del team sviluppo Ducati per il gran lavoro svolto. Adesso è il momento di pensare alla seconda parte del mondiale in sella alla CRT e andare a Misano con uno stimolo in piu!”   

Michele Pirro: “It has been a wonderful experience for which I thank Fausto Gresini that although there were still many races to do, has allowed me to try another bike and all the guys of Ducati development team for the great work. Now it’s time to think about the second part of the championship riding the CRT and go to Misano with a stimulus more! ”

La riproduzione – che porta la firma di Davide Degli Innocenti, racing designer che realizza per Drudi Performance tutti i prototipi destinati ad essere indossati dai grandi campioni della MotoGp – verrà consegnata a Carmelo Ezpeleta, Ceo della Dorna. Parte del ricavato andrà a favore della Fondazione Marco Simoncelli attiva nel sostegno dei soggetti svantaggiati. 

Oltre al casco andranno all’asta nella medesima occasione anche un ritratto del Sic e un esemplare della felpa disegnata da Aldo Drudi, grande amico di casa Simoncelli, per celebrare l’iniziativa. Un’avventura lunga una settimana, in sella alle storiche Vespe per un totale di 1958 km suddivisi in sei tappe, quella che si apprestano a vivere gli amici del Sic, che intendono portare oltremanica il nome della Fondazione nata in omaggio e in ricordo di Marco.

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Il passaggio a 1000 di cilindrata e lo sviluppo delle nuove coperture Bridgestone hanno permesso ai primissimi di migliorare il proprio tempo finale in gara di oltre 10 secondi, (-14 Stoner, -16 Lorenzo, -10 Pedrosa) con un dato davvero interessante, quello che riguarda la Yamaha Tech3 di Crutchlow, capace di migliorare di circa 38 secondi rispetto al 2011 e concludere la gara 30 secondi più velocemente di Edwards che fu il primo pilota Tech3  nella passata stagione. Dovizioso ha chiuso con -17 secondi rispetto all’anno scorso in linea con le prestazioni dei migliori a fronte del passaggio da Honda a Yamaha.

Anche i piloti Ducati sono stati più rapidi quest’anno, nell’ordine dei 4 secondi per Valentino e 6 per Hayden che vedono però aumentare il distacco  assoluto in gara, quest’anno salito a 27 secondi per Valentino, rispetto ai 16 del 2011 e più di un minuto per Hayden che nel 2011 prese 55 secondi.

Michele Pirro sarà al WHEELUP di Padova per l’inaugurazione del nuovo store.

Il progetto ha l’obiettivo di sensibilizzare al uso corretto del ciclomotore.

Michele Pirro affiancherà con ruolo di testimonial del progetto il GRUPPO FORMATORI EDUCAZIONE STRADALE della FEDERMOTO con istruttori autorizzati dai Ministeri dei trasporti e della Pubblica Istruzione. 

La Federazione motociclistica Italiana, è uno dei primi Enti ad aver attuato la sperimentazione dei Corsi di Educazione Stradale negli Istituti scolastici con autorizzazione del Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca del 2001. Dopo il successo di tale sperimentazione, la FMI si è ulteriormente impegnata nel campo dell’Educazione stradale, formando personale altamente qualificato per svolgere i Corsi teorici e pratici nelle scuole. Tale impegno ha avuto un importante riconoscimento con la sottoscrizione del secondo Protocollo d’Intesa nel dicembre 2004 tra FMI e il Ministero dell’Istruzione stesso (il primo risale al 1998). Negli ultimi 7 anni scolastici, la FMI in Puglia, è stata presente attraverso la collaborazione di associazioni, in 80 Istituti Scolastici di ogni ordine e grado, realizzando circa 350 corsi teorici sul Patentino e sulla Educazione alla Sicurezza Stradale, ha organizzato oltre 20 manifestazioni sulla Sicurezza Stradale ed espletato numerose prove pratiche di guida del ciclomotore in ambito scolastico. Tale impegno ha portato alla formazione sia teorica che pratica oltre 8000 ragazzi.

Proprio la fase iniziale della guida è la più delicata, il progetto pertanto si rivolge ai giovani che iniziano a muovere “i primi passi” in sella al ciclomotore. Verranno analizzati concetti di Guida Difensiva, in considerazione dell’uso prevalentemente urbano del veicolo.

Svolgimento del progetto: ogni ragazzo/a che parteciperà al corso di prova pratica di guida sul ciclomotore sarà coperto da polizza assicurativa. La copertura assicurativa, verrà garantita in seguito alla comunicazione, da parte degli istituti scolastici, dei dati anagrafici degli alunni coinvolti.

I Formatori allestiranno, in uno spazio valutato idoneo, un percorso adeguatamente protetto e costituito da fettucciato, coni, segnaletica stradale e ciclomotori su cui verranno effettuate le prove pratiche. Tale percorso verrà affrontato dai ragazzi sotto il costante controllo dei formatori e di Michele Pirro, i quali, alla fine del tracciato, compileranno una scheda valutativa per ogni allievo. Prima di salire sul ciclomotore, i ragazzi assisteranno ad una lezione teorica in cui i formatori daranno utili suggerimenti sulla scelta delle protezioni passive (guanti, casco, giacche), sul comportamento alla guida e sulla struttura tecnica del mezzo con il supporto di Michele Pirro il quale avvalorerà i consigli dei formatori.

Verranno correttamente impostati in sella al ciclomotore e potranno cimentarsi in prove pratiche di guida su di un percorso che simula le condizioni di circolazione urbana. Gli allievi eseguiranno inoltre esercizi di modulazione del comando dell’acceleratore e dei freni, di manovre di svolta e corretta impostazione della curva. In questa occasione verranno illustrate le tecniche di frenata di emergenza e sono previste simulazioni di soccorso agli infortunati della strada. Di fondamentale importanza l’imprinting che i tecnici trasmettono a tutti i principianti che evitano, in questo modo, di apprendere vizi di forma iniziali.

Tra le motivazioni che muovono questo progetto, vi è senza dubbio quella di fungere da guida nella prima fase di contatto del mezzo, favorendo il giusto approccio con la moto, ma anche quella di costruire i presupposti affinché il partecipante possa nel tempo affinare le proprie capacità e continuare a crescere in maniera autonoma. La moto ha un equilibrio dinamico e guidarla può sembrare naturale ed istintivo, ma condurre in sicurezza un veicolo di per se instabile, presuppone sensibilità di guida ed equilibrio fisico e mentale e massima attenzione.

In più vi è senz’altro la volontà di formare un motociclista più cosciente e consapevole dei rischi, rispettoso delle regole del codice della strada, ma che non rinuncia al piacere della bella guida. Gli istruttori che affiancheranno Michele Pirro sono tutti tecnici della Federazione Motociclistica Italiana autorizzati del Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca del 2001.

[fonte Mediaset] Mediaset Italia 2, dalle ore 18.00 alle 22.00, con la diretta delle gare delle tre classi del Motomondiale 2012, tappa del Qatar, ha ottenuto oltre 200.000 telespettatori e, nel suo target di riferimento 15-34 anni, ha registrato una share di oltre il 2%.